ロングライド用のタイヤおすすめ(ロードバイク用)

ロードバイクの「ロングライド用のタイヤ」のお勧め品についてまとめておきます。まず、ロングライドに求められるタイヤ性能については「耐パンク性」「耐久性」「乗り心地」「軽さ」が挙げられます。そして「値段が安いこと」も考慮しておすすめ品を選定したいと思います。

レースに出場用のタイヤを選ぶなら軽くてグリップ力があり耐久性は犠牲にします。そして、お金をケチらないで高価なタイヤを買うことになります。しかし、一般的なツーリングに使うタイヤであればロングライド用のタイヤを購入しておけば、ほぼ間違いないかと思います。なぜならロングライド用のタイヤは「耐パンク性」「耐久性」「乗り心地」「軽さ」のバランスが良いからです。

 

なぜロードバイクにおいてタイヤが重要か?

タイヤは路面に直接接触する部分で乗り心地に重大な影響を与えます。タイヤによる抵抗が減れば転がりが良くなります。グリップ力が良くなれば制動にも影響します。クッション性能が高まればロングライドによる疲れが減ります。それなのにホイールやコンポ程に価格は高額ではありません。つまり、タイヤ交換でコストパフォーマンス良く自転車性能を向上させることが可能なのです!

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エントリーモデルのタイヤは何?

エントリーモデルのロードバイクには安価なタイヤが取り付けられている場合が多いです。自分の購入したカラミータもよくよく調べてみたら「KENDA(ケンダ)」という台湾製の安いタイヤが付いていました。

悪いとは言いませんが、普通の街乗り用タイヤです。このタイヤを交換したらきっと乗り心地が良くなるだろうなぁとは思っていましたが勿体ないので交換必要となる時期まで消耗してから交換することにしていました。そして、いよいよ交換時期が来たという訳です。

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エントリーモデルのロードバイクに乗っている方は自分の自転車についているタイヤが何なのか一度調べておいた方が良いでしょう。交換するしないは別として、性能向上を図れる余地があることは確かです。

タイヤ交換は簡単

タイヤ交換は自転車メンテナンスの基礎です。特殊な工具も必要ありません。空気入れとタイヤレバーがあれば出来てしまいます。パンク修理の延長です。そのためロードバイクのカスタマイズ初心者にもお勧めです。カスタマイズするなら、まずはタイヤ交換からです。

23C?25C?どっちがおすすめ?

ロードバイクのタイヤの規格では、一般的に使われているのが700×23cのタイプです。自分の乗っているカラミータに最初からついていたタイヤも700×23cです。しかし、調べてみるとツール・ド・フランスなどに参戦する選手のほとんどが700×25cのタイヤを使っているというではありませんか!どっちが良いのか!?

小難しいデータで解説しているサイトなどありますが、実際の所良く分かりません。23cが良いという人もいますし、25cが良いと言う人もいます。最終的には好きな方を使えば良いという結論に至りますが大まかにその特徴をまとめておきます。

 

23cと25cタイヤ比較表

  700×23c 700×25c
重量 軽い〇 重い△
転がり抵抗 大きい△ 小さい〇
ヒルクライム 有利〇 不利△
Stop&Go 有利〇 不利△
溝・段差 不利△ 有利〇
平坦 不利△ 有利〇
振動 多い△ 少ない〇

25cの方が空気量が多くなるので振動吸収率も多くなってロングライドでは有利です。転がり抵抗も25cのタイヤの方が小さいと言われています。ただ、ストップアンドゴーが多いのであれば、23cの方が重量が軽く有利です。重量が軽いのでヒルクライムでも23cの方が有利です。これらを総合的に判断して好きな方を選ぶことになります。

基本的には、空気量が多く振動吸収率が高い25cがロングライド向きです。

23cのタイヤがついていたホイールに25cのタイヤを取付できるのか?

700×23cのタイヤがついていたホイールに25cのタイヤを取付できるのか?という疑問が生じます。調べてみたところ、リム幅(リムの内径)が13~16mmであれば25cタイヤの取付が可能とのことでした。タイヤとチューブを外してノギスで測る必要があります。ただ、大抵の場合は25cに交換可能なようです。

あとはチューブが23c専用のチューブを使用していたら、25cまで対応のチューブに変更必要となります。

 

タイヤ重量について

自転車の「車輪重量」が軽量化されると走りに直接影響します。ペダリングによる力で車輪を回しているので、その回すべき重量が減ればペダリングも軽くなると言う理屈です。

自転車でホイールを交換すると走りに違いがでると言われているのはそのためです。そして、車輪の外周部にあたるタイヤの重量も非常に重要な訳です。特に「ヒルクライム」や「走り出し」などは容易に体感できる程の違いが出てきます。

パナレーサー タイヤ RACE A EVO3

日本メーカーであるパナレーサーのタイヤは人気です。そのパナレーサーのタイヤでロングライド向けにおすすめしたいのはオールラウンドに使えるRACE A EVO3」のシリーズです。ちなみに「A」は「オールラウンド」を表します。「耐久性」「耐パンク性」にも優れていて最もバランスが取れたタイヤです。迷ったらこのタイヤにしておけば間違いないです。

ライトタイプよりゴム厚がある分、重くはなりますが耐久性が高く「コストパフォーマンス」にも優れています。

次におすすめなのが「RACE L EVO3」です。「L」はLIGHT(ライト)つまり「軽さ」を表します。述のオールタウンド向けの「RACE A EVO3」より「耐パンク性能」が劣るのですが「転がり抵抗」「乗り心地」で優れています。

本来「ヒルクライム」「タイムトライアル」向けに開発された軽量タイヤなので耐パンク性能に問題があったのですが、耐貫通素材が「PT Belt」から「ProTite Belt」へと性能アップしたことから耐パンク性能についても信頼がおけるタイヤとなりました。そのため、どうせパンクする時はパンクするからと割り切って「RACE L EVO3」を選択するのも結構良い選択になってきています。

 

 

RACE EVOシリーズは、他に「RACE D EVO3」もあります。「D」はDURO(デューロ)、つまり「タフ」なタイヤを表します。「乗り心地」「転がり抵抗」を犠牲にして「耐パンク性能」に特化しています。そのため「RACE D EVO3」はロングライドよりも「通勤・通学」向けに使用することをおすすめします。

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RACE EVO3 シリーズ 25Cで比較 重量
RACE D EVO3 25C 250g
RACE A EVO3 25C 240g
RACE L EVO3 25C 200g

 

RACE EVO3 シリーズ 23Cで比較 重量
RACE D EVO3 23C 230g
RACE A EVO3 23C 210g
RACE L EVO3 23C 180g

 

コンチネンタルグランプリ 4000 S2

コンチネンタル社はドイツのタイヤメーカーです。耐パンク性能が高いとの評判のメーカーです。各種タイヤを出しているのですが、その中でも「転がり抵抗」「クッション性」に優れ全体的なバランスに優れた「グランプリ4000S2」がおすすめです。

色が10色から選べるのでファッションとしても楽しめるタイヤです。また、タイヤ幅が広いとの話も聞きます。某雑誌で掲載されていたタイヤの中で「700×23C」のタイヤでの実測値が24.0mmと最も幅が広かったという結果でした。つまり、上手く使えば23Cの軽い重量のタイヤで25C並の転がり「抵抗の少なさ」を確保できる可能性があるということです。

ロングライド向けタイヤとして人気のタイヤです。

 

 

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コンチネンタル 重量
グランプリ4000S2 25C 225g
グランプリ4000S2 23C 205g

 

ミシュランPOWER endurance(パワーエンデュランス)

ミシュランは美味しいレストランを紹介するガイドブックでも有名ですが、フランスのクレモン・フェランに本社を置く世界規模のタイヤメーカーです。

ミシュランの自転車向けタイヤ「POWER(パワー)シリーズ」にはレース向きの「POWERコンペティション」、グリップ重視の全天候型「POWERオールシーズン」、ツーリング向き耐久型「POWERエンデュランス」があります。20180512-misyuran

ロングライド向けには「POWER(パワー)エンデュランス」がおすすめです。従来製品の「Pro(プロ)4エンデュランス」と比べ耐パンク性能が20%向上、転がり抵抗も8.6wのセーブが可能とのメーカー情報もあります。耐パンク性能も向上して信頼性の高いタイヤとなっていることが伺われます。

口コミを見てもほとんど悪い評価が無く、好印象のタイヤです。ただ、ビードが硬くタイヤ交換ではタイヤレバーを使って嵌めたという話をよく聞きます。その点は注意必要ですが、タイヤ交換に慣れた方であれば何も問題ないかと思います。

ミシュラン 重量
POWERエンデュランス 25C 230g
POWERエンデュランス 23C 220g

 

以上、3メーカーのタイヤを挙げさせて頂きました。調べた結果、他にもメーカーは各種あるのですが上記3メーカーのタイヤが概ね良い商品だと言う口コミも多く信頼性も高いです。ご参考までに。

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